京都大阪

          分期付款 10趴手續費更貴【聯合晚報╱記者邱珮瑜╱台北報導】 信用卡語音分期騙很大？民進黨立委黃偉哲上午偕同陳情人張先生表示，去年底接受銀行電話推銷分期付款服務，發現所謂「免繳循環利息」優惠轉嫁到手續費中，手續費收取金額高於信用卡循環利息，若持卡人有意一次還清剩下期數之費用，銀行則要求一次繳清手續費，完全不符合公平原則。 張先生指出，去年刷了12多萬費用後，匯豐銀行來電推銷免繳循環利息的12期分期償還優惠，因而選擇分期付款方式繳付卡費，但收到兩期帳單後發現，手續費之高額費用高於信用卡循環利息，換算下來至少有10.74%之高，當他致電銀行堅持接下來的款項想一次清償，銀行要求他支付剩下期數的手續費。 黃偉哲表示，銀行完全沒有提供任何書面文字，或清楚完整告知持卡人分期還款之相關權利義務，銀行收取手續費高於循環利息，完全非業者所宣稱之「低廉手續費」，恐怕觸犯刑法第339條詐欺罪，金管會、消保會、公平會均應主動介入調查，以免更多持卡者權益受損。 金管會銀行局主秘張國銘表示，據了解，匯豐已取得張先生同意辦理分期付款，由於電話告知較不清楚，應事後補上書面資料，應於審閱期間讓消費者有勘酌的空間，對消費者比較公平。板主補充:小心，分期金的恐怖，在於每期都有所謂的手續費，如果客戶要提前還款，那麼銀行這邊也 會將後面未還期數的手續費累加起來至結清的總金額。在申辦任何金融商品之前，需仔細詢問                畢竟，銀行不是慈善事業、是營業單位，請多加小心留意吧。 .

          中古屋核貸額 砍到五成【經濟日報╱記者黃啟菱、洪凱音／台北報導】 都市更新議題發燒，讓老舊公寓房價水漲船高，甚至比新成屋還貴，銀行主管表示，儘管中古屋價格受惠都更議題上漲，但銀行核貸金額可能只有成交價的五成，投資人最好多準備自備款再投資。 三商銀主管表示，銀行貸款有一定鑑價程序，除參照區域行情，還會結合建材、屋齡等條件，因此成交價不等於銀行鑑價結果。 以40年的老舊公寓為例，多數沒電梯，且建材不如新成屋，都會被銀行「扣分」，最後鑑價結果可能只剩土地價值，貸款額度僅約成交價的五成。 除貸款成數低，老舊公寓的貸款年限也相對較短，銀行主管指出，最簡單的計算方式，是貸款年限加屋齡通常不超過50年，以40年屋齡的公寓來說，銀行能容忍的貸款期限約為十年。 一銀、土銀、華銀等公股銀行最近都將業務重心放在都市更新案，一銀去年第四季成立都更部門後，手中握有的都更案已超過120件，地點多在大台北精華地段，屋齡則幾乎都超過30年。 但據台灣房屋的調查，民國92年至98年，台北市都更成功率僅3.28%至7.3%，去年成功率更僅4.68%。 台灣房屋不動產研究室執行長邱太?建議，都更時程長、都更潛力屋的價格又已飆高，加上向銀行貸款不易，民眾除非口袋夠深，有多餘資金，否則不建議投資都更住宅。 邱太?表示，近期都更成功率下降，主要是申請案件快速增加，但核定案件數持平。98年台北市都更申請案有116件，核定數僅20件，去化率過慢。 .

          透過超商申貸較快？錯【經濟日報╱記者邱金蘭、洪凱音／台北報導】 金管會最近盯上兩家強調可透過超商提供貸款申請書的銀行，據了解，金管會初步認定，相關廣告有誤導消費者之嫌，其中一家銀行已被要求導正，並限期撤掉在電視、網路播出的廣告。 部分銀行透過超商提供信貸申請書，金管會強調必須提醒客戶相關風險。 （本報系資料庫）目前在超商提供申貸書的中信銀和台新銀表示，將依主管機關指示，修改可能讓消費者誤解的廣告詞，但會持續提供便利貸款服務。 台新銀總經理吳清文解釋，超商貸款案件的審核步驟一樣都沒有少，包括負債比不得超過月薪22倍、收入證明、聯徵中心資料查詢等。中信銀主要是與統一超商合作，台新銀則透過全家、OK、萊爾富等便利商店的自動櫃員機（ATM）為信貸通路。 金管會銀行局副局長林棟樑表示，銀行基於提供民眾便利的金融服務，近期部分銀行提供民眾可透過便利超商多功能事務機或ATM ，取得申請書。 金管會指出，無論民眾透過何種方式取得信用貸款申請書，向銀行提出申請後，銀行均須依徵授信審核原則及程序辦理；且據金管會瞭解，民眾無論用何種申請方式，銀行自受理申請、審核至撥款，平均作業時間並無明顯差距。林棟樑表示，銀行透過超商提供申請書事先有向金管會申請，用意是基於便民，但銀行行銷時，不應讓民眾誤解，透過超商取得貸款可更便利、時間更短。 林棟樑說，廣告不能誤導消費者，舉例來說，某家銀行的廣告用詞強調：「透過便利超商，可以馬上申請貸款」，這樣的內容跟單純提供申請書不同，金管會已要求銀行調整，網路廣告下周會撤掉，至於電視及廣播則是2月7日會撤掉。 林棟樑表示，有兩家銀行申請獲准透過超商提供貸款申請書，銀行局先前也請這兩家銀行說明行銷情況。板主補充:相信大家都曉得是那一家銀行吧!!最近電視廣告打得很大。利用便利商店可貸款??這只是一個 廣告手法而已，請愛護自己的聯徵次數，申請並不代表過件，被拉了聯徵-給予評分不足，一樣                 是沒過件，拿不到錢的。還是必需詳細評估與詢問，不要拿個人的聯徵次數來開玩笑比較好。 .

          辦信貸 留意利率「先蹲後跳」【經濟日報╱記者黃欣／台北報導】 近期民眾申辦小額信貸熱度升溫，銀行主管提醒，「魔鬼藏在細節裡」，貸款前除了比較利率高低，還需注意是否採「先蹲後跳」的階段式利率，開辦費、信用審查費高低也一定要列入考慮。 銀行主管指出，各家銀行的信貸專案利率計算方式不同，若是多段式計算，通常第一階段都在2%附近，但三個月到半年的「蜜月期」一過，利率立刻三級跳，甚至來到7%到8%，建議民眾必須均算所有利率後，才能得到較準確的利率水準。 上海商銀個金部經理馬婉瑜表示，不少申貸人填寫資料時，並未附上完整的財力證明，可能影響申請人的信用評分，使核貸金額減少或是利率較高。她建議，除了薪資所得、個人名下財產證明，房貸也是申請信貸時的重要文件，即便房貸和申請信貸的銀行並非同一家，也足以證明申請人的還款信用，有助及早核貸。 馬婉瑜表示，各銀行還會另設開辦費、風險控管費、信用查詢費等項目，收費在3,000 到5,000元不等，且依照核貸金額高低，部分銀行還會另收費用。馬婉瑜建議，申請人可仔細比對各家的總費用年百分率，一般而言約在3%到6%之間，可做為比較基準。  .

          銀行低利率 讓你好過年【經濟日報╱記者黃欣／台北報導】 年關通常是國人資金需求高峰期，銀行主管表示，目前各銀行信貸利率最優惠可降至2%以下，民眾如果有短期周轉金需求，可以比較各銀行條件後申貸。 上海商銀個金部經理馬婉瑜表示，依照往年經驗，新年與農曆年前的兩個月，屬國人資金需求高峰，銀行小額信貸申貸案件最近成長約兩成。 不少銀行最近都推出「限時信貸專案」，鎖定收入穩定的軍公教人員，或是前1,000大企業員工，適用利率最優惠可低於2%。 像是台灣銀行的「真心相貸」，核貸對象除公教人員，還包括高收入的醫師、律師、會計師、全球500大在台關係企業人員，甚至是政府捐贈比重50%以上的財團法人。 其中公教人員適用利率最低，依郵局定儲指數利率加碼0.952個百分點，目前利率只有1.94%。 .

          卡費遲繳 循環息飆到20%消基會近日抽樣國內20家銀行信用卡約定條款，發現當持卡人如未能在繳款截止日前繳交最低繳款金額，全數被調查銀行都可依約自動調整持卡人循環利率，其中有15家會將循環利率調至最高18.75%至20%的水準。 金管會銀行局表示，將全面檢視現有信用卡契約，若有不公平條款，將要求銀行導正。 （本報系資料庫）消基會董事長謝天仁表示，據去年6月台北地方法院卡債清償案例，持卡人總共積欠銀行利息和本金46萬多元、現金欠款12萬多元，法官以消費者保護法第12條第1項「定型化契約條款違反平等互惠原則，對消費者顯失公平者，契約視同無效」，判決持卡人僅需償還本金。 雖有判例在前，消基會表示，調查結果顯示，信用卡定型化契約對消費者相當不利，抽樣銀行100%可自動調整持卡人循環利率，其中有75%會將循環利率調至最高18.75%至20%的水準。 以刷卡金額2萬元、持卡人未繳交最低金額為例，如用樣本銀行最高循環利率與最低循環利率計算，利息差異從400元至2,976元不等。 消基會指出，持卡人忘記繳款屬於延遲給付，根據民法第203條「應付利息債務，其利率未經約定，亦無法律可據者，周年利率為5%」，民法第233條規定「對於利息，無須支付遲延利息」，因此持卡人忘記或來不及繳款應屬遲延給付，銀行最高不得收取超過5%的利息，因遲延所產生的利息，也不應計入循環利息。 消基會指出，美國已修法維護持卡人權益，包括「除非持卡人延遲60天付款，否則銀行業者不可對持卡人現有餘額提高利率；若持卡人因延遲60天以上付款而被提高利率時，銀行必須在持卡人連續六個月準時付款後，恢復原來利率。」 消基會表示，台灣目前仍任由發卡銀行提高循環利率，主管機關應加快腳步，修訂相關法條，維護消費者權益。 .

          面對H1N1新型流感 勞工權益報給你知新聞日期： 2009/06/02發佈單位： 臺北縣政府勞工局發佈類別： 新聞面對H1N1新型流感 勞工權益報給你知詳細新聞內容【北縣訊】H1N1新型流感疫情於全球持續蔓延，隨著確診病例人數不斷增加及本縣出現確診病例而致學校停課，使事業單位及勞工朋友非常關心相關勞動權益，臺北縣政府勞工局發布新聞稿說明之。勞工局局長高寶華表示，勞工因需照顧學校停課之子女而請假，如受僱於5人以上的公司，可依性別工作平等法規定，請家庭照顧假；其請假日數與事假合併計算，全年共計7日(不給薪)，父母雙方可分別依此規定請假。另勞工提出請假申請時，雇主不得拒絕，且不得因此視為缺勤而影響全勤獎金、考績或為其他不利之處分。受僱於4人以下公司，只能請事假，全年以14天為限(不給薪)。雇主因勞工有感染H1N1新型流感之虞，而要求勞工不出勤工作，仍應給付工資；勞工因政府主管機關命令隔離致無法出勤工作時，雇主不得視為曠工或強迫以事假處理，但可不發給工資；雇主如要求勞工至境外疫情特別嚴重地區提供勞務，致勞工有權益受損之虞，勞工得拒絕，雇主不得為不利勞工之行為；雇主不應以勞工感染或有感染之虞為由，終止勞動契約。至於勞工感染H1N1新型流感是否屬職業災害，應依個案事實認定。如勞工經認定因職業上原因，感染H1N1新型流感時，雇主應依規定給予公傷病假，並給予原領工資；如殘廢者，雇主應給予殘廢補償；如死亡時，雇主應給予死亡補償。勞工並得請領勞保職業災害傷病、殘廢或死亡給付等。又勞工非因職業上原因感染時，應依規定請普通傷病假，全年未超過30日，雇主發給半薪；超過30日，雇主可不給薪。事業單位及勞工朋友若有關於勞動法令任何疑義，歡迎來電洽詢勞工局服務台電話：1999(限臺北縣轄內)或29603456轉6528至6531。資料詳洽：勞工局黃清華 電話：29603456轉5229 撰稿人：黃清華新聞聯絡人：蘇俊郎  .

          綠色物流發展中改善措施綠色物流作為一種良好的環保理念，要得到社會的認可與支持，必須從發展其硬體設施與軟體設施兩方面著手。（一）從硬體設施上提高物流基礎設施綠化水平，綠化物流渠道；要對物流事業進行綠化改造，就必須正視我國物流現狀，在合理配置現有資源的基礎上，大力發展基礎設施建設，完善設計物流基礎設施的配套和網絡構築，避免或減少重複建設和人為浪費。主要做好以下幾點：（1）實行聯合一貫制運輸，充分發揮陸運、水運、空運的優勢 聯合一貫制運輸是指吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，並把它們有機地結合起來進行商品運輸的一種方式。我們應在物流成本（含社會成本）最小化的情況下對運輸方式進行有機的選擇和組合，實行聯合一貫制運輸。另外，可將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用於整個地面運輸管理體系，而建立起的一種在大範圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統（即智能運輸系統），從而公眾能夠高效地使用公路交通設施和能源，體現綠色物流節約資源的本色。（2）合理規劃物流網點佈局，建設以城市為中心的現代化物流中心物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業的中介，是整個物流企業的靈魂所在。為此針對我國現代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代化物流中心，然後帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經濟效益。（3）引進先進的設備，提高機械化、自動化水平先進的設備能夠有效地代替簡單重複的手工作業以節約人力資本，提高效率。所以我們應積極改進設備，提高機械化水平和自動化水平（如在物流中心使用自動化的搬運設備），使綠色物流在更廣泛的領域獲得發展。（4）利用先進技術，加強信息化建設，建設綠色物流發展的網絡平台信息技術的威力不僅能改造舊的運行方式，而且能摒棄舊的規則，創造新的方式。正是有了信息技術，逆向物流、共同配送等發展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實現，並且在更廣泛的領域內實現資源共享。網絡技術的發展，通過電子商務，使物流渠道由原來的金字塔型轉變為扁平型，有效地縮短采購周期，節約大量流通成本。所以，我們要引導企業利用先進的信息技術和管理技術，加強條形碼、電子數據交換、全球定位系統等先進技術的應用，推進網上物流信息和商務平台的建設，綠色物流也就在成熟的網絡平台上有廣闊的發展空間。（二）從軟體設施上優化管理體制、加強環境教育與人才培養：克服物流管理體制上的障礙，加強政府的管理功能，針對我國現代物流的運作跨越不同的行業和地區，管理屬於不同的部門而缺乏統一領導的情況，我們首先應建立必要的政府部門協調機制，用制度來統一管理活動，其次可以在當前政府機構改革中明確設立物流部門，全面規劃物流的發展。（1）加強環境教育，提高消費者的環境保護意識，消費者的環保意識淡薄，會成為綠色物流發展的外在阻礙力量。綠色物流是可持續發展的物流，需要廣大消費者的積極參與。所以我們要開展消費者綠色教育，使消費者了解環境問題的嚴重性和有關綠色法規，了解實施綠色物流的優點。積極倡導綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府實行綠色物流管理。（2）培養綠色物流發展的企業人才，加強可應用綠色物流的理論研究我們應在物流與環境科學進行有益的交叉結合之下，加強企業物流人才的培訓，使企業管理人員和業務人員成為既具有物流與管理知識，又有良好的環境保護知識的複合型人才。（3）加強綠色物流的理論研究和實踐應用：首先，各大高校應加強有關綠色物流的理論研究，為實踐的應用提供理論基礎；其次，理論研究人員應該深入到企業去調查了解實際情況，或者讓企業人員參與理論的研究，另外要將研究結果進行交流，以便及時應用於實踐。從硬體設施和軟體設施的發展與完善，及兩者之間的相互配合，其結果就是使發展綠色物流的主體（企業），順應時代潮流，在物流活動的各個過程中發展綠色物流，樹立企業的綠色形象。 航運企業【綠色物流】因應措施：（一）綠色運輸管理：也就是所謂開展共同配送：共同配送指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求，而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由於受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制，如果彼此合作，採用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多餘的交錯運輸，並取得緩解交通，保護環境等社會效益。（二）採取複合一貫制運輸方式：複合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進複合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由於全程採用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。複合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由於地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。（三）大力發展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利於在更廣泛的範圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金佔用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負?加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外，企業對各種運輸工具還應採用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新換代。 廢棄物物流指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，並分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用(回收處理後再使用)、再利用(處理後轉化為新的原材料使用)，為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業就不能隻考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展，還必須考慮廢棄物的循環物流，即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀【綠色物流】管理亟待解決的重大課題。 .

          別再只知道標準答案別再只知道標準答案 文/洪蘭 當各領域都在用科際整合來尋求進步時，台灣的考試還沒脫離標準答案，在知識因相通而躍進的時代，思想死板的學生要如何與別人競爭？七○年代，在我念研究所的時候，我們的院長就一直鼓勵我們去修外系的課，要我們開拓自己的視野，他說科際整合是未來的趨勢，只專精一個領域會限制自己的出路，一定要熟悉至少兩個領域。果然不久，神經心理學界就要求有關失語症、失憶症、失認症的研究論文必須附上病人電腦斷層掃描的圖，標明大腦受傷部位才會被接受刊登，我們被逼著去熟悉腦造影的知識。不久，小兒科醫生開始出現在我們實驗室，因為威廉氏症候群孩子最早的症狀是心律不整，所以需要小兒科方面的專業知識，再接著是遺傳學家，因為他們是第七號染色體缺了十五個基因，再下來，語言學家、教育學家、社會學家……，一個個都加入了實驗室，變成了一個團隊。我看到了院長所說的未來必然的趨勢在我眼前展開。但是我怎麼想都沒有想到現在科際整合走到幾乎任何領域都可以找到合作的共同點，印證了「知識是相通的」這句話。前幾天，我在國家音樂廳看到了史特拉文斯基的「春之祭」配上真人在電腦3D虛擬空間的肢體舞蹈，把「春之祭」詮釋地天衣無縫，那個聯合創作的結果只有一個詞可以形容，就是「震撼」。我本來不喜歡前衛的作品，從來不曾聽完過一次「春之祭」，但是那天，舞者在虛擬的空間狂舞，我們看到一位少女被要求跳舞跳到死，因為她是春之神的祭品，她的手指透過3D眼鏡，幾乎伸到你的鼻子前面，那種觀眾和演員在同一個時空間的感受，使你全身的雞皮疙瘩都起來，換成你被要求舞到死了，肢體的舞動跟音樂的旋律絲絲入扣，過去覺得不入耳的地方現在不見了，只覺得舞者和音樂天人合一。那天我坐在音樂廳內覺得很驕傲，想不到竟有人可以創造出這樣動人的藝術表演出來，藝術是人類文明的精華，而我忝為人類的一份子，與有榮焉。創造力必須在自由、無拘束的環境之下才會出現，全世界都在解開孩子身上的枷鎖時，我們的教育卻和這種科際整合的精神背道而馳，我們要求小學生去背大學生都不一定懂的修辭學名詞和定義，我們的考試還沒有脫離標準答案，受的教育愈高，受到標準答案的荼毒愈深，思想愈死板、愈不會變通。現在高考六○％為碩士生，普考九○％為大學生，如果我們不及早改變教學方法，重視多元評量，以後我們的公務員會愈來愈僵化，因為他們受的僵化教育比以前都更多年。科際整合是團隊合作，要求成員打開心胸，接納不同背景人的不同觀點，現在整個社會最缺的就是「包容」，無法接受跟自己不一樣的意見或表達方式。如果我們要在二十一世紀跟別人一爭長短，我們必須趕得上潮流，搭得上趨勢的列車，我們在品德教育上必須開始教「容忍」了。（作者為中央大學認知神經科學研究所所長）摘錄自中油e學院 .

          不要當剪蛹的人有一個人無意中找到一個蝴蝶蛹。幾天後，他留意到蛹出現了一個小孔，他就停下來觀察它。過了幾個小時，他見到裡面的蝴蝶用它細小的身體掙扎從小孔出來。看來很久也沒有一些進度，小蝴蝶好像盡了最大努力也沒有辦法出來。這個人於是決定幫它一把，找來一雙剪刀將蛹的儘頭剪開。蝴蝶這樣就很容易出來。但是這蝴蝶的形態有一點特別，它的身體肥腫，翅膀又細又弱。這人繼續觀察蝴蝶因為他相信翅膀會漸漸變大而它的身體越來越小。這情形卻沒有發生。小蝴蝶餘生只是托著肥腫的大身體和細弱的翅膀，在地上爬著走。它永遠也不會飛行。這個善良的人不了解蝴蝶必需用它細小的身體掙扎從小孔出來，它必需經過這個過程，蝴蝶才可以將身體裡的體液壓進它的翅膀裡。大自然在此有一個很奇妙的設計，就是蝴蝶從蛹中掙扎出來是為著預備它將來飛行需要的裝備。生命裡面的掙扎，是我們必需有的。如果老天允許我們順利地過一生，我們也許就此不會變得堅強。也不會成長。所以當你碰到有逼迫或苦難，記得有人正為你禱告，最後你也會明白真理在你身上的計劃。在教養孩子時，我們很容易就成為那剪蛹的人！ (中道摘錄自中油e學院 .

          先生與太太的對話先生：我聽說xxx外遇ㄟ，他因為跟老婆之間的感情出了問題，所以有了新女友。太太：哇塞，你會不會也是呀。先生：不會啦，他是跟他老婆相處有問題，我們沒有呀。太太：這樣好了，我先跟你聊聊這些事情。如果有一天，有漂亮的女生約你看電影，而你很想去的話，你就請她來替我們顧小孩，然後我請你去看電影。 如果你在路上看到哪個女生的穿著打扮讓你很欣賞，進而覺得你的老婆不夠漂亮的時候，你去問問她一個月的保養跟置裝預算，然後從你的薪水給我一樣的預算，我想我應該也可以辦得到。如果你動了心，想跟她結婚的話，那我跟你兒子搬出來住，你跟她搬去跟你媽住三年（要跟我住一樣長的時間喔）。過年過節你都跟她過，然後情人節什麼的我跟你過，祭祖拜拜她去弄，看電影郊遊什麼的我來就好。最好她還願意顧你的兒子，這樣我們玩起來才過癮，出國渡假我還可以自費呢，反正我不用孝敬老的，還有一點餘力。 先生：那還有什麼樂趣，誰要來當我的女朋友？太太：那就對啦！你缺的應該是個佣人來替代掉我的辛勞，讓我有時間有餘裕跟你快樂地去玩耍。當我跟公婆相處觸礁的時候，我需要的是跳開那樣的角色而不受爭議。如果能夠做到這些，我就是你一輩子的女朋友，不然就是老媽子。先生：那萬一妳外遇勒？太太：我告訴你喔！一輩子去伺候一家子的事情，只要一次就夠了，如果我想外遇，我也只想交男朋友，不會想結婚的。所以只要你能定期保養我，我就不會外遇了… 先生：@ @ 我怎麼覺得我很吃虧。太太：你現在知道做女人很吃虧了吧。感言：看完後是否也有所感呢？現今社會不論男女，都要為家付出，一個家的維繫真的很不容易，若只是單方面的汲汲營營，少了讓家快樂的成份（家人的同心），家是不會溫馨的！相信你對家的付出，是希望看到和樂健康的家人，不是物質所能換得的虛榮！摘錄自中油e學院 .

          綠色物流發展中存在的問題目前綠色物流發展中存在的問題：（一）物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落後：目前國內物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：（1）運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子（如引起地球變暖的二氧化碳，嚴重污染環境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒有引起足夠的重視。（2）倉儲設施落後：庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費，違背了綠色物流節約資源的原則。（3）機械化、自動化水平不高，嚴重影響了物流效率：如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備佔到70％以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少。（4）技術水平和信息化水平不高：綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重複利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重複利用技術都不過硬。（5）高水平的信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容。另外，許多新興的信息技術沒有得到很好的利用。（二）不完善的綠色物流發展軟體設施：管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理且屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流的發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象。（三）環境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道、物流環節不夠關心。（四）企業缺乏複合型人才：由於我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要，這在一定程度上是由於物流企業管理人員和業務人員的綜合素質不高所致。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的複合型人才。（五）綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。由於提出綠色物流的概念沒有幾年，對它的研究也是剛剛起步，研究的內容對現實的指導意義不是很強，存在理論與應用實踐的脫節。 .